Введите имя пользователя и пароль

Вход
Среда, 04 декабря 2013 00:00

№42 Два северных района нуждаются в поезде «Северобайкальск - Новая Чара»

№42 Два северных района нуждаются в поезде «Северобайкальск - Новая Чара»

В прошлом году жители Северобайкальского и Муйского районов столкнулись  с проблемой – отменой местного поезда Северобайкальск - Новая Чара. За организацию местного транспортного обслуживания по закону отвечает сама Республика Бурятия. На территории Республики в пригородном сообщении с мая 2011 года перевозчиком является ОАО «Байкальская пригородная пассажирская компания». Она формирует график движения поездов на основании «Запросов по оказанию услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования» от правительства Республики Бурятия.
После отмены поезда № 655/656 в состав поезда №75/76 (Москва – Нерюнгри) прикрепили один дополнительный вагон общего типа по маршруту Северобайкальск – Новая Чара. Этот состав ходит по нечетным дням. Два раза в неделю ходит поезд Тында – Кисловодск, на котором можно доехать до Таксимо.
Но такие нововведения не устроили жителей севера Бурятии. Предоставленные условия для них крайне не выгодны. «Отмена поезда Северобайкальск - Новая Чара стала настоящей проблемой, ведь у нас даже нет нормальной автодороги по данному маршруту, а добираться по существующей трассе крайне неудобно и даже опасно, поэтому остается только железная дорога. У многих часто возникает необходимость ездить, например, в Таксимо, в основном по рабочим делам, и теперь там приходится проводить два дня – теряешь и время и деньги. Билеты теперь нужно покупать задолго до поездки, а ведь часто бывает, что уехать надо в краткие сроки» -  делится переживаниями житель Северобайкальска, Григорий Смирнов. Получается, что если относительно маршрута Северобайкальск - Таксимо, и обратно есть хоть какой-то выбор, то добраться до Новой Чары, а, следовательно, оттуда до Северобайкальска, можно лишь в прицепном вагоне, который предоставлен в единственном экземпляре, поэтому необходимо заранее заботиться о приобретении билета.  Пассажиров же, которые нуждаются в перевозках по данным маршрутам достаточно, стоит вспомнить регулярно заполненные вагоны ныне отмененного поезда.
Маршрут сообщением «Северобайкальск-Новая Чара» не рентабелен и приносит огромные убытки ОАО «Федеральной пассажирской компании». На обслуживание маршрута за 2011 год с учетом государственного субсидирования Восточно-Сибирский филиал «Федеральной пассажирской компании» потратил 45,7 млн. рублей, а за 7 месяцев 2012 года – уже 94,3 млн. рублей, ничего при этом не заработав.
Тарифы на пригородное сообщение назначаются регионами.  РЖД на территориях отвечает лишь за работоспособность инфраструктуры. Людей возят региональные ППК (пригородные пассажирские компании), которым передан в аренду подвижной состав. 40% их расходов - платежи РЖД «за инфраструктуру». Итог: ППК в систематических убытках. Отрезок пути Таксимо – Новая Чара также стал невыгодным, поэтому  «Федеральная пассажирская компания» и потребовала отменить этот маршрут. И жителям трех северных районов, многие из которых являются строителями БАМа, пришлось принять все эти неудобства, как должные.
Отметим, что наши районы не единственные пострадавшие от отмены пригородных поездов. Так, с 15 ноября изменилась схема движения пригородных электричек, следовавших сообщением Мысовая – Слюдянка. Новый маршрут  фактически не затрагивает территорию Республики Бурятия. Люди высказывали крайнее недовольство политикой властей Бурятии, из-за странной позиции которой масса поселков остаются без пригородного железнодорожного сообщения. Люди требовали «вернуть историческую справедливость», быть может, Иркутской области они будут нужнее (до 1926 года их территория входила в состав Иркутской губернии).
       В связи с этим возникает вопрос: если такие населенные пункты, как Выдрино и Бабушкин, из-за отмены электричек, хотят выйти из состава Республики и быть частью Иркутской области, то, как быть НАМ? Они, по крайней мере, к столице Бурятии расположены ближе, чем наш город. Северобайкальск же да-же географически находится на 500 км. ближе к Иркутску, чем к Улан-Удэ. Учиться в основном все едут подальше от Республики, если же выбирать, где проходить медицинское обследование или лечение, то наверняка большинство предпочло бы тот же Иркутск. Но, увы, это совсем не дешево, и так как мы все-таки часть Бурятии, то жителям Северобайкальска дают направления для бесплатного обследования в Улан-Удэ. Так может быть, и нам было бы лучше, будь Северобайкальск субъектом Иркутской области? Это, конечно, серьезный вопрос, но в данном случае он бы, возможно, и не возник, если бы правительство Республики и пригородные пассажирские компании решали проблемы в пользу народа.
После отмены поезда сообщением «Северобайкальск – Новая Чара», прошло больше года, и как показывает опыт, люди все еще нуждаются в данном составе, несмотря на имеющиеся альтернативы. «Федеральная пассажирская компания» ЛВЧ-Северобайкальск могла бы вновь запустить отмененный маршрут, но самостоятельно, и без дотаций государства это не представляется возможным.

Татьяна Вересова

Разработка сайта Студия Дизайна БиДжи